首页 一架满载已逝生命的“鬼魂飞机”,无人驾驶,却仍回旋扭转4小时

一架满载已逝生命的“鬼魂飞机”,无人驾驶,却仍回旋扭转4小时

鬼魂客机2005年8月14日,希腊派出了2架F-16战斗机前往万米高空去探查一驾“鬼魂客机”的状况。F-16战斗机被眼前的一幕惊呆了,“鬼魂客机”的机长不见踪迹,副机长趴在仪盘表上,客机上满载着乘客,…

鬼魂客机

2005年8月14日,希腊派出了2架F-16战斗机前往万米高空去探查一驾“鬼魂客机”的状况。F-16战斗机被眼前的一幕惊呆了,“鬼魂客机”的机长不见踪迹,副机长趴在仪盘表上,客机上满载着乘客,每个人都带着氧气面罩,却死一般地耷拉着脑袋,机舱内死一般的静寂。

忽然有一个人进入到了驾驭舱,并企图驾驭客机,客机产生了转向,并终究坠毁,飞机上115名乘客,6名机组人员悉数罹难,这便是的太阳神航空522号航班事端。

那客机上究竟产生什么作业,为什么客机上会呈现如此古怪的状况?

太阳神航空522号航班

这还要从太阳神航空522航班说起,它是从塞浦路斯拉纳卡国际机场起飞,终究目的地是捷克布拉格鲁济涅国际机场的定时航班,半途需求经停希腊雅典国际机场,班次代号为ZU-522,是塞浦路斯太阳神航空公司的波音737客机。

飞机起飞不久后,机组人员就向塔台陈述说:机舱温度过高,空调体系或许呈现了问题。

随后,这架飞机就失去了联络,不管塔台怎么呼叫这架飞机都没有成功。从雷达上看,这架飞机一向在飞翔,而且在一小时后抵达了希腊上空,并开端在希腊上空回旋扭转。

起先,地上上的作业人员认为或许产生了劫机,便开端等候劫机人员与他们联络。成果一向都没有比及。所以,希腊政府派出2架F-16战斗机前往检查。F-16飞到客机邻近,检查客机的状况。成果就看到了最初提到那一幕,客舱内乘客们都带着氧气罩耷拉着脑袋,副机长趴在驾驭室的外表上,而机长却不见踪迹。

当F-16战斗机选择要撤离时,忽然有人进入了驾驭室企图操控飞机。但终究飞机仍是坠毁了,飞机上121人悉数罹难。

过后查询

事端产生后,查询小组马上展开了对事端原因的查询。一开端,他们开端找寻飞机的“黑匣子”,企图从“黑匣子”中获取有用的信息,成果没想到的是“黑匣子”现已严峻损毁,记录器也现已丢掉。

无法之下,查询小组决议从和飞机有过联络的塔台开端查询。塔台的作业人员从前与客机的机长有过交流。机长向塔台陈述飞机的起飞警铃响起了,要知道这种警铃只要在起飞时才会响。

机长还发现,跟着高度的攀升,飞机内的温度也在飙升。所以,他置疑或许是空调体系的毛病导致了警铃响起。这个问题机长屡次向塔台反应,塔台安全了工程师与机长交流,工程师企图与机长逐个承认或许呈现的问题,但都没有得到机长正面的反应,而且机长的回复听起来很含糊,好像是喃喃自语,塔台很难和机长有用的交流。后来,机长切断了和塔台的联络,自己动身去检查飞机的空调板。

后来,查询小组与塔台的工程师进行了交流。工程师向查询小组反应了这架飞机的后门从前屡次呈现问题,这个问题便是起飞时,后门无封闭。为了根绝相似的作业产生,工程师还特意在太阳神号航班起飞之前检查了后门的状况。而且他们还把飞机的加压充氧设备从主动调理到了手动,使得客机即便是在没有起飞的状况下,也能监测后门的密闭问题。他们还向查询小组提了查询陈述。

根据工程师的描绘,查询小组找到了一丝的头绪。他们发现客机上的操控面板的加压充氧设备依然仍是在“手动挡”上,而不是在“主动挡”上。也便是说,客机起飞之后,客机并没有主动开端加压和充氧。

根据查询小组的查询状况,根本上推测出的成果是这样的:机长发现跟着高度上升,温度攀升。机长也认为是空调体系毛病,所以前去检查空调体系,离开了驾驭座位。但实际上,呈现这样的状况是因为失压缺氧。而失压缺氧的原因是加压充氧设备挂在了“手动挡”上,而没有调理到“主动挡”上,而机长也没有发现这个问题,没有进行回拨。

而我们人呈现缺氧的状况,就会导致精力和神经的反常,这是因为中枢神经是极端耗费氧气的。因为没有加压充氧,所以机长很快就堕入到了缺氧的状况,机长的认识变得含糊,逻辑开端不明晰,所以他和塔台交流也就简单呈现问题。后来,机长动身去找空调面板时,就因为缺氧失去了认识。因为副机长也没有注意到加压充氧设备存在的问题,因而,他也和机长差不多时分失去了认识。

可是飞机上的乘客并不知道驾驭室产生的悉数,当机舱内缺氧时,飞机的氧气面罩会主动坠落下来。所以,乘客们纷繁戴上了氧气面罩。可问题是,氧气面罩中的氧气只要12分钟。

而此刻的飞机进去了到了主动驾驭状况,飞机一向持续飞翔了一个小时,氧气面罩中的氧气终究耗费完。所以,乘客们也和驾驭室的机长和副机长相同,堕入到了缺氧昏倒的状况。理论上来说,当人进入缺氧到达1个小时,就应该都现已罹难了。

当F-16飞翔员前往检查时,才会看到机舱内的乘客都带着氧气面罩耷拉着脑袋,副机长趴在外表上,机长没有在驾驭座位上是因为他前去检查空调电路板,成果缺氧倒地。飞机还能持续飞翔仅仅因为飞机处于主动驾驭状况。

忽然呈现的人究竟是谁?

而这起事端最大的疑团便是终究进入到驾驭室的人究竟是谁?

查询小组后来对驾驭舱进行了指纹提取,它们就发现三个指纹,分别是机长,副机长还有男空乘服务员:安垂亚·波若德莫。在整个航班上还有他的女朋友,也是女空乘服务员。

一起,查询小组还发现了驾驭舱中的一段通话记录,这段通话记录是波若德莫在向F-16上的飞翔员求助,仅仅声响太小了,被F-16上的飞翔员忽略了。

波若德莫除了作业之外,他还特别长于潜水,是业余的潜水运动员,肺活量很大,懂得合理使用氧气的技巧。一起查询小组还在飞机上发现了4瓶氧气瓶,这每一瓶都可以用1个小时,其中有3瓶都有被使用过的痕迹。

也便是说,波若德莫在飞机出过后,认识到了问题。所以,他开端寻觅救援。可是飞机上除了他之外,其他人都晕厥过去了,他曾企图叫醒副机长,但没有可以成功。尽管他具有商务飞机的驾照和270小时的飞翔经历,但他并不会操作这架飞机。

后来,飞机在希腊上空回旋扭转了4个小时后,他发现氧气不行用了,刚好F-16战斗机呈现在客机邻近。所以,他进入到驾驭室,企图向F-16寻求救援,成果没有得到回应。

无法之下,他决议自己操作飞机下降,所以解除了主动驾。恰巧此刻飞机因为现已飞翔了好久,燃油也根本耗尽。波若德莫企图坚持机身平衡,期望可以让飞机平稳下降,但没有可以成功,终究飞机砸向了地上,飞机上的人悉数罹难。

总结

这起空难因为工程师的忽略,忘掉把“加压充氧设备”的按钮从“手动”调理到“主动挡”。其次,因为这次机长和副机长都没有发现这个问题,导致飞机上的乘客都因为缺氧而晕厥。波若德莫作为一名空乘服务员企图去扭转局面,但因为对这架飞机的驾驭并不内行,终究无力回天,可是他现已是极力了。

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